Motor geht plötzlich auf Vollgas

[170forever]

Hallo liebe Dieselgemeinde,

Nun hatten wir uns entschlossen nach bisherigen kleinen Touren auch eine Fernreise mit unserem S-D zu machen. Soweit alles gut. Jedoch gab’s bereits bei der Anreise Probleme, der Motor lief im Leerlauf etwas unrund, ein erhöhen der Drehzahl brachte mäßigen Erfolg. Am nächsten Tag glühte er nicht mehr vor, was war passiert.
Der Übeltäter war mittels Prüflampe schnell gefunden, an Zylinder 1 war die Glühkerze defekt, sie war nämlich durchgebrannt.
Ersatz ließ sich beschaffen und soweit war alles wieder gut. Es könnte sein, dass die Düse nicht ganz korrekt gearbeitet hat und vielleicht zum nachtropfen neigte, jedenfalls fuhr der Wagen wieder wie gewohnt.
Er sollte ja schließlich als Hochzeitsauto dienen.
Eine weitere Fahrt in den Westerwald lief gut, und auf dem Rückweg ging es auch mit 100 über die Autobahn. Steigungen nahm der Wagen klaglos, obgleich die Leistung des OM 636 am Berg nicht so berauschend ist, es war sozusagen auch „Testgelände“
Nun aber kams, eine knappe Woche später auf der Hochzeitstour ging er nach der halben Strecke am Berg plötzlich auf Volllast und qualmte enorm.
Rechts ran und abstellen mit dem Hebel war nicht möglich. Also Haube auf und den Pumpenhebel direkt nach hinten gedrückt, so blieb der Motor stehen.
Da ich auch in solchen Situationen ein neugieriger Mensch bin, habe ich den Motor vom Armaturenbrett aus erneut gestartet, gleiches Spiel. Vollgas und Qualm , dann wieder am Hebel an der Pumpe auf aus gedrückt, am Armaturenbrett ging es nicht.
Hilfe war unmittelbar vor Ort, so ist das Auto dann zum nächsten Hof abgeschleppt worden. Das Brautpaar konnte vor Ort noch umsteigen und seine Fahrt fortsetzen.
Heute werde ich mir anschauen, was eigentlich passiert
Ist. Unterdruckleitung lose, defekt oder Luftklappe bzw. Venturi Ventil oder doch die Ledermembran der Unterdruckverstellung an der Pumpe?
Die Feder zur Regelstange kann es sicher nicht sein, denn diese wird offensichtlich auf Vollgas gedrückt.
Was meint ihr?
Hat das schon einer von euch so erlebt oder eine Idee dazu?

Beste Sonntagsgrüße Ralf

[rafi911]

Hallo Ralf,

als 636 Laie würde ich auf die Ledermembran tippen...
Hatte das zwar noch nicht selbst, kannte das aber vom Unimogforum ...

Gruß
Rainer

[HaraldSchuessler]

Lieber Ralf,

meiner Meinung nach kann das verschiedene Ursachen haben.
1. Die Ledermembran ist defekt. Ihre Funktion: die Unterdruckleitung führt vom Ansaugrohr (Drosselklappe) zur Ledermembran im Unterdruckregler der ESP. Der dort ankommende Unterdruck zieht die Ledermembran gegen eine Feder zurück, was die Einspritzmenge reduziert. Wenn diese Membran reißt oder porös wird, fehlt die Kraft, um die Regelstange zurückzuziehen. Die Feder drückt die Stange dann auf Vollförderung.
2. Undichte Unterdruckleitung: Wenn die Leitung zwischen dem Saugrohr und der Einspritzpumpe undicht ist, kommt kein Unterdruck an der Membran an – der Motor läuft sofort auf Vollgas.
3. Hängende Regelstange: die Regelstange kann durch verharztes Öl oder Schmutz in der Vollgas-Position festklemmen, besonders nach langen Standzeiten.

Ich tippe wie Reiner auch auf die Membran. Sauge mal an der Luftleitung und prüfe, ob ein Widerstand vorhanden ist. Wenn nicht, ist die Membran defekt (oder die Luftleitung undicht).
Beheben lässt sich dieser Fehler leicht. Du kaufst dir eine Ziege, schlachtest sie und fertigst aus ihrer Haut zwei neue Membranen. Eine davon baust Du ein, die zweite dient als Reserve und kommt in den Kofferraum.

Gruß Harald

[170forever]

Hallo Harald,

es war der Punkt 2 in deiner Beschreibung. Das Ringauge an der Drosselklappe war genau an der Leitung abgebrochen.
Das erklärt den plötzlichen Ausfall der Regulierung.
Ich denke diese Stelle hatte auch vorher schon einen Knacks. Ein Bekannter hat das heute in seiner Werkstatt nach Ausbau der Leitung hartgelötet.
Alles war wieder normal, wie vor dem Ereignis.
Der Tipp mit der Ziege ist gut, bis auf das, dass wir lieber Lamm essen. Geht das eigentlich auch?
Ich wage das nicht zu beurteilen.

Vielen Dank für deine spontane Hilfe und dein stets offenes Ohr.

Sei gegrüßt
Ralf und Thorsten

[HaraldSchuessler]

Lieber Ralf,

prima! Bestmöglicher Fall. Dann wird die Leitung nicht spannungsfrei gesessen zu haben. Damit sie nicht allzu stark schwingt, sollte sie auch (oberhalb der Wapu) mit einer Schelle festgelegt sein.

Gruß Harald

PS.: ich bin gefragt worden, wo man eine Ziege kaufen kann. Eine gute Ziege kauft man in einer guten Ziegelei. Und da es uns weniger um das Fleisch, sondern um die Ziegenhaut geht, würde ich versuchen, möglichst eine Ziege aus der Haute-Marne zu ergattern.

[170ziger]

eine Ziegenhaut hätte geholfen…..

Aber der Reihe nach.
In meine beruflichen Leben war ich relativ viel unterwegs, und wenn es nicht zu weit war, bin ich mit meinem 170S-D gefahren. Die Anreisen und Heimreisen waren für mich fast wie Urlaub, besonders wenn die Strecken reizvoll, die Reisezeit und das Wetter passte. Nun stand eine Reise ins österreichische Leoben an und ich erinnerte mich an eine herrliche Fahrt mit meinem 220s im Herbst vor vielen Jahren, Sonne, herbstliche Färbung der Laubwälder und das satte grün der Trau von Styer bis Hieflau.
Ich wähle für meinen 170S-D wieder diese Strecke. In Hieflau trennte sich mein Weg von der Trau, es geht über Eisenertz, vorbei an den gewaltigen Erzberg und dann hinauf auf dem Präbichel. Wenn man von Eisenerz hinaufschaut zum Präbichl, dann kann man an der langen steilen, auf hohen Pfosten stehenden Bergstraße nicht vorbeisehen. Sofort denkt man an Lenkung, Bremsen und alles, was zur elemtaren Sicherheit des Autos gehört. Schnell ist man auf der gefürchteten Strecke, ein Nervenkitzel, nicht an das Bild der Straße von Eisenerz denken. Die Spannung löst sich mit dem erreichen des Scheitelpunktes, nun geht es abwärts, fast bis Leoben. Nun abwärts die kleineren Gänge bedienen, um die Bremsen zu schonen.
Irgendwo zwischen Hieflau und Eisenerz musste ich an eine Baustelle halten und mich störte der veränderte Motorlauf bei Standgas.
Spät beim Kunden ankommen, dann Hotel, am Morgen auf der Fahrt zum Kunden wieder der veränderte Motorlauf. Am nächsten Tag, der auch geplanter Abreisetag war, habe ich mir eine Stunde gestohlen und mich um den S-D gekümmert. Regelmembrane der EZP nicht mehr dicht, nach Aus und Einbau mit einfachstem Bordwerkzeug erst richtig undicht. Einen alten 170 Freund in Trofaiach angerufen, Fehlanzeige. Was tun? Ich musste am nächsten Tag wieder in der Firma sein. Also einen Draht am Abstellhebel der EZP befestigt, diesen durch ein Loch in der Spritzwand geführt und in der Nähe des Lenkrades ein Querholz angebracht. Ziehen bedeutet weniger Sprit, nicht ziehen, volle Spritzufuhr. Die digitale Fahrweise ist man ja beim Diesel gewohnt, jetzt muss nur noch durch das Gaspedal die optimale Luftzufuhr geregelt werden.
Es wird später Nachmittag, bis ich abreisen kann. Nur jetzt keine Landstraßen, ich fahre in Leoben auf die Autobahn. Was die anderen Autofahrer über die alte Kiste und ihren Fahrer gedacht haben mögen, kann ich nur vermuten, mal schrecklich aus dem Auspuff rauchend, mal Bonanza, mal hochdrehen des Motors, jeder Schaltvorgang verlief anders. Es wurde immer besser, das Einschleifen in die nächste Autobahn gelang ohne Störung. Ich hielt ausreichend Abstand zu den LKW, Schalten war nicht mehr nötig. Ich konnte immer mit dem Fuß auf Vollgas (=volle Luftmenge) bleiben und mit den Drahtzug durch ziehen (weniger Sprit) den Abstand zu den vorausfahrenden regeln.
Aber dann kam die Mautstelle Pürn-Autobahn. Irgendwie kam ich richtig am Fenster der Dame zu stehen. Dann aber Kupplung, Bremse, Spritt drosseln, Geldbeutel ziehen, kurz, es war schrecklich, die Dame wirkte verstört und nach 4maligen Motor abwürgen, aufheulen des Motors und entsprechender Rauchentwicklung kam ich wieder in Fahrt. Meine Nerven fingen an sich wieder zu beruhigen. Im Rückspiegel sah ich, wie ein Schleppwagen von der Seite der Mautstelle rasant auf die AB einbog, mich sofort vor dem kurzem Anstieg der AB vor dem Pürn-Tunnel überholte und sich mit 20m Abstand vor mich setzte. Es kam der Tunnel (einspurig mit Gegenverkehr, ohne Haltestreifen), nach 7 km Zweisamkeit im Tunnel verließ der Schleppwagen am Ausgang des Tunnels wieder die Autobahn.
Mir war klar, die Dame hatte jeglichen Glauben an meinen Wagen und an den Fahrer verloren und den Schleppwagen aktiviert. Nicht auszudenken, wenn ein Fahrzeug in diesem stark frequentierten Tunnel stecken bleibt, Chaos pur. Der Abschlepper hätte mir ohne Wimpernzucker die Kette um die Stoßstange gelegt und mich aus dem Tunnel gezerrt.
Inzwischen war es dunkel geworden, die Autohahn in jeder Richtung wieder 2-spurig und mit schmalen Standstreifen begleitet. Ob die LKW die kleinen Lichtfunseln eines am Standstreifen stehenden 170ers gesehen hätten? War heilfroh, das nicht austesten zu müssen. Über die Leitplanke zu springen wäre auch abzuraten gewesen, da die Pürn-Autobahn aus vielen auf Stelzen stehenden Brücken besteht.
Es ging gut, allmählich habe ich mich an die eigenartige Fahrweise gewohnt, der Verkehr wurde weniger und gegen Mitternacht bin ich nach 300km doch recht nerviger Fahrt wieder zu Hause gelandet. Die Heimreise habe ich nicht als Urlaubsreise in meinem Kopf gespeichert.
Ich habe mir ein neues Regler-Leder besorgt und keine Ziege geschlachtet.
(Aus heutiger Sicht: Zur Nachahmung nicht geeignet)

Gruß, Alfred

[Peter_B]

Hallo Alfred,
was für eine Geschichte. Da läuft das Kopfkino. Klassischer Spannungsaufbau: Intro – Climax – Happy End.
…und nebenbei noch eine unkonventionelle, kreative, hilfreiche, gleichwohl nicht wirklich nachahmenswerte Lösung mit Bordmitteln aufgezeigt.
Vielen Dank
Schöne Grüße

Peter

P.S. Viel Erfolg und Sonnenschein für den „Pauliwirt“

[170forever]

Hallo Alfred,

eine wunderbare Geschichte und echtes Abenteuer dazu.
Hätte ich doch nur eine Möglichkeit gehabt, am Berg die Luft zu regeln. Die Membrane war s ja nicht, auch wenn ich im ersten Moment ebenfalls die Vermutung hatte.
So blieb nur ein schwarzer Fleck auf dem Asphalt.

Liebe Grüße Ralf

[Oldimat]

Hallo Alfred,
Danke für die tolle Geschichte, die auch ein bißchen Werbung für eine besonders schöne österreichische Landschaft war, herrlich abseits der Autobahn dort mit dem Oldtimer zu fahren. Und ein Bravo für die Improvisationskunst, die ich auch heute noch bei längeren Oldtimer- Touren für unverzichtbar halte.
Beste Grüße,
Jürgen