OM 636 Froststopfen wechseln

[Buttercreme]

Liebe Forumskollegen und Selberschrauber, im Rahmen meiner Motor Überholung habe ich auch die Froststopfen gewechselt. Hierbei bin ich den Empfehlungen erfahrener Forumskollegen gefolgt und habe die Arbeit so ausgeführt:

Alte Froststofen 10 mm aufbohren, geschlitzte Gewindestange M 10 mit Schraubendreher verklemmen und Froststopfen mit Gleithammer herausziehen.
Nach Motorüberarbeitung und gründlicher Spülung aller Kanäle, Montage der Froststopfen.
Dichtmasse auftragen (dient nur der zusätzlichen Abdichtung), Froststopfen einsetzen und rund um in Position treiben.
Abschließend mittig etwas eintreiben um den Stopfen zu verspannen.

Die Fotos dienen der Veranschaulichung. Vielleicht hilft es jemandem weiter.

Beste Grüße aus Aachen

Walter

[Bonazetti]

Hallo Werner,
Wechseln der Froststopfen ist ok.
Meine Frage : Mit was für einem Wundermittel hast du die Wasserkanäle gespült ?
Herzliche Grüße Peter H.

[Segelhorst]

Hallo Peter,
das Spülen ist äußerst wichtig, wie die eindrucksvollen Bilder von Walter zeigen. Meine Erfahrung ist, zunächst mechanisch aus allen Löchern den Dreck herausoperieren und blasen, dann den wirklich vollig nackten Block für 14 Tage in Zitronensäure aus dem Drogeriemarkt ( z.B. Heitmann) in einem geeigneten Gefäß (Mörtelkübel Baumarkt) voll mit Flüssigkeitsüberdeckung baden und von Zeit zu Zeit die Flüssigkeit bewegen. Die benötigte Menge Zitronensäure ist abhängig von der Kübelgröße und kann mit einem vorangehenden reine Wasserbad gemessen werden. Manchmal wird der Lagerbestand des Drogeriemarktes an seine Grenze stoßen. Das Mischungsverhältnis kann, wie für Kaffeemaschinen empfohlen, gewählt werden. Nach Entnahme habe ich die Blöcke immer mit einen Hochdruckreiniger in allen Öffnungen und von allen Seiten ganz ganz ganz gründlich ausgespült mit Druckluft die Feuchtigkeit schnell weggeblasen und mit einer Heißluftpistole schnell getrocknet. Der Rost kommt nach der Zitronensäure rasend schnell, da es absolut keinen Fettfilm mehr gibt. Den Motorlack außen sollte man also dann schnell aufbringen und anschließend die geschliffenen Flächen an Flanschen, Lagerbohrungen, Zylinderlauflächen usw. mit Drahtwolle entrosten und etwas einölen. Sprühöl in das Blockinnere kann nicht schaden. Das Bohren/Hohnen der Zylinder und das Planen des Blockes habe ich immer erst danach in Auftrag gegeben. So ein gründlich entrosteter Motor dankt es einem mit guter Kühlung
Viele Grüße, Axel

[Buttercreme]

Hallo Peter, hallo Axel,

Axel hat deine Frage umfassend beantwortet. Ein Zusatzmittel habe ich für die Spülung der Kanäle nicht eingesetzt. Ich habe mir verschiedene Sonden angefertigt, teils aus dünnen Rohren oder biegsamen Schläuchen, die ich an den Hochdruckreiniger angeschlossen habe. Die Sonden habe ich bis in die letzten erreichbaren Ecken aller Hohlräume eingeführt und diese damit immer wieder gespült bist nur noch klares Wasser austrat.

Viele Grüße Walter

[Bonazetti]

Danke Axel und Walter,
Für die Zitronensäure ist es zu spät. Mein Motor ,komplett überholt und jetzt 21 00 km gefahren. Habe schon die eine und andere Zylinderkopfdichtung erneuern müssen. Ich habe natürlich gespült, mit Wasserschlauch und Druckluft. Mit dem Kühlwasserkreislauf stimmt etwas nicht. Ich bin auf der Suche nach der Ursache.
Einen schönen Sonntag und Grüße
Peter h.

[Holtmann]

Guten Morgen Peter,

da der Fehler Deines Motors irgendwo und ausschliesslich im Wasserraum des KGH zu suchen ist, würde ich im ersten Schritt das KGH mit einer milden Zitronensäure Lösung spülen, so wie das beim Reinigen des Wasserkühlers üblich ist. Das kann bei eingebautem Motor geschehen. Vom Ergebnis dieser Reinigung würde ich weitergreifende Massnahmen abhängig machen (Motorausbau, Froststopfen ziehen, Hochdruckreinigung, ...).

Viele Grüße
Uli

[HaraldSchuessler]

Lieber Peter,
wenn Du ausschließen kannst, dass der Zylinderkopf Risse hat oder nicht plan ist, bleibt wohl nur der Wasserkreislauf im Block.
Die empfindlichste Stelle ist dabei die Engstelle unmittelbar am Kühlwassereintritt (Stelle a-rechts). Wenn man beim Reinigen lediglich die Froststopfen ausbaut, erreicht man diese Stelle nicht. Man muss unbedingt den Stopfen vorn ausbohren und den Kanal (bzw. diese Engstelle) mit einem langen Bohrer öffnen. Man kann das auch nachträglich machen, ohne den Motor auszubauen, muss dazu aber den Kühler und den Motorträger ausbauen.
Im Anhang ein Bild, einem alten Beitrag von Georges entnommen. Auch einen alten Beitrag von mir hänge ich an. Darin wird diese Arbeit zwar an einem Benzinmotor vorgestellt - bei dem gibt es aber die gleiche Problemstelle.
Gruß Harald

[HaraldSchuessler]

Liebe 170er Freunde,
noch ein Nachtrag. Was an dieser Engstelle (a-rechte Seite) genau passiert, ist mir nicht ganz klar. Sicher ist: das gekühlte Kühlwasser wird von der Wapu angesaugt – blauer Pfeil. Hier gibt es also einen Unterdruck. Ich meine, dass diese Engstelle sozusagen eine Düse ist, durch die eine dosierte Menge aufgeheiztes Kühlwasser mit angesaugt und der Wasserpumpe zugeführt wird- roter Pfeil. Wenn dieser Weg durch Rostpartikel verschlossen ist, kann das aufgeheizte Wasser an dieser abgelegenen Stelle nicht zirkulieren. Täusche ich mich?
Gruß Harald

[GeorgesBuerginCH]

Guten Tag Harald,

diese Bohrung dient der Entleerung des Motorblocks.
Ist diese Bohrung verstopft kann man den Motorblock nicht entleeren.

Sie war früher wichtig als zum Teil noch Fahrzeuge ohne Frostschutz betrieben wurden,
Vor dem starten des Motors wurde dann wieder Wasser eingefüllt.
Nach der Fahrt das System entleert um Frostschäden zu vermeiden.

Grüsse Georges

[HaraldSchuessler]

Lieber Georges,
klar, das ist so. Aber das schließt doch die oben angeführten Überlegungen nicht aus. Da wird es im Betrieb eine Bewegung geben - oder auch nicht.
Gruß Harald