Motorprobleme 170S Kettenmotor

[jimattsson]

Wellen1.jpg (22.87 KiB) 193 mal betrachtet

Einen verspäteten aber desto besseren Rutsch an Euch alle, und noch etwas „Über den Wellen“:

Sofern ich aus den Unterlagen (ETL, WHB, Übersichtsblatt) verstehen kann, muss es beim Benziner die folgenden verschiedenen Nockenwellen gegeben haben (ich gehe davon aus, dass es die fehlenden Nummern in der Reihe auch existierten):

1. (V, bis Motor 0209) 136 051 00 01
14,5° Eingriffswinkel Ölpumpe, mit Ausgleichsnocken, Ventilstößel Ø 22 mm

2. (V) 136 051 01 01?
Keine Angaben

3. (V) 136 051 02 01?
Keine Angaben

4. (V, ab Motor 0210) 136 051 03 01
Wie 1, jedoch 20° Eingriffswinkel, veränderte Steuerzeiten.

5. (V) 136 051 04 01
Keine Angaben, im Übersichtsblatt aufgeführt

6. (V, Va, Vb, S) 181 051 00 01?
20° Eingriffswinkel Ölpumpe, mit Ausgleichsnocken, Ventilstößel Ø 26 mm

7. (V, Va, Vb, S, ab Motor 06424) 181 051 01 01?
Wie 6, jedoch ohne Ausgleichsnocken

8. (V, Va, Vb, S) 181 051 02 01?
Keine Angaben

9. (V, Va, Vb, S, ab Motor 08501) 181 051 03 01
Keine Angaben, im Übersichtsblatt aufgeführt

10. (Vb, Sb, S-V, ab Motor 00490/52) 181 051 04 01
Wie 9, jedoch für Kettenantrieb

Es ist ja beim ersten Anblick erstaunlich, dass die Steuerzeiten beim Benziner und beim Diesel sich trotz identischen Kurbelwellen so viel unterscheiden. Ich vermute (ohne Beweis dafür zu haben), das beruht auf die unterschiedliche Geometrie der
Ventilmechanismen. Auch das Ventilspiel beeinflusst wohl die Steuerzeiten.

Kann hier jemand mir helfen, das alles besser zu verstehen? Mein eigener armer Verstand ist jetzt zu Ende...

Grüße aus dem verschneiten Schweden

Jan Ivar

[HaraldSchuessler]

Lieber Jan-Ivar,
auch hier liegt viel Schnee und die meisten der vielen Unterschiede der Nockenwellen kann auch ich mir (selbst bei frühlingshaftem Wetter!) nicht erklären. Wahrscheinlich werden aber die meisten der heute noch existierenden Wellen 03er Wellen sein. Selbst Wellen mit Ausgleichsnocken zu finden, ist heute schon sehr schwer. Das liegt sicher daran, dass die Ersatzteilversorgung der 170er Typen nach dem Krieg immer sehr gut war, man also leicht Teile austauschen konnte und nicht alte Teile reparieren musste.
Gruß Harald