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Noch ein Nachtrag zum Getriebetyp:
Das frühe Getriebe mit der gedrehten Hauptwelle hat die Schaltstangen im Getriebegehäuse, der Rückwärtsgang liegt ganz rechts, das vollsynchronisierte Getriebe mit der gradverzahnten Hauptwelle hat die Schaltststangen und Gabeln im Schaltdeckel und der Rückwärtsgang liegt ganz links.
Axel

Hallo Axel,
ich habe den ET-Katalog Ausgabe H und ein originales nachkriegs Werkstatthandbuch vom Dezember 1951.
In beiden sind nicht die Getribe mit den beiden Hauptwellen auf dem Foto abgebildet.

Hallo Jan,
die untere Hauptwelle mit der schrägen Verzahnung sieht nach dem Getriebe AKS 15 aus. Die obere Welle kann ich nicht zuordnen, vielleicht kennt jemand aus dem Forum sich besser aus. Es ist jedenfalls nicht die Hauptwelle des vollsynchronisierten späteren Getriebes, das ich schon einmal überholt habe.
Ich bin noch im Besitz einer Kopie des Werkstatthandbuches Ausgabe B von 1943. Dort ist die Reparatur der beiden Getriebetypen beschrieben. Vielleicht hilft Dir dies Reparaturhandbuch weiter. Eindeutig auch danach ist jedenfalls die obere gerade Welle von einem anderen Auto.

Viel Erfolg, Axel

Beide Getriebegehäuse sind gleich.
Bis auf die Hauptwellen und die gerade oder schrägverzahnten Zahnräder ist alles gleich.

Hallo Jan,
leider kann ich mit dem Getriebe zu der gerade verzahnten Welle nicht weiterhelfen. Auf jeden Fall sind bei dem Getriebe die Gänge 1 + 2 nicht synchronisiert. Wenn Du aber ein vollsynchronisiertes Getriebe haben möchtest, wirst Du nach einem solchen suchen müssen. ich habe leider nur noch die Nachkriegsvarianten. Solltest Du ein passendes Getriebe auftreiben, kannst Du mich in Bezug auf die Instandsetzung gerne ansprechen.
Viele Grüße, Axel

Hallo Axel,
vielen Dank für deine Antwort.
Ich denke das ich erstmal versuche mit den Teilen zu arbeiten, die ich habe und sie dann ergänzen.

Grüße
Jan

Hallo Schrauber
Ich habe auf den Bildern von Georg hinten zur Kardanwelle keine Simmerringe gesehen mit was wird dort angedichtet?
ist das bei den Vorkriegs Fahrzeugen so gewesen, besitze ein V 1939 und und verliere dort Öl
bin Dankbar für eure Antworten
Andreas

Guten Tag Andreas,

siehe ETL 170V Vorkrieg:
Hinten gibt es einen Ölschleuderring und eine Burgmannringdichtung, ist eine graphitierte Gewebeschnur.
Erst mit dem Wechsel zum D-B Getriebe wurde ein Simmerring eingebaut.

Kontrolliere mal ob Du ev. zu viel Öl im Gehäuse hast.

Grüsse Viel-, Zuvielschreiber

hallo,
ich habe einen Nachdruck (etwas verkürzt) von "Reparatur-Handbuch" für Personenkraftwagen Mercedes-Benz, Typ 170V, Ausgabe B von 1943.

Dieser Nachdruck stammt von "WK-Spezialverlag für Motor-Literatur, Tel. 05222-22048, Lagesche Str. 105, 4902 Bad Sulzfelden (Schölmer)

Auf Grund der Postleitzahl dürfte der Nachdruck sehr alt sein. Ob dieser Verlag noch existiert ???

Die Getriebeüberholung beider Getriebe-Typen ist sehr gut beschrieben und bebildert.

Gruß, Alfred

Danke Georg für die schnelle Antwort
Ich habe relativ viel Öl im Getriebe eingefüllt, da er längere Zeit beim Sattler wahr hat es aufgehört zu tropfen.
Grüsse Andreas