Einspritzdüsen

[HaraldSchuessler]

Lieber Alfred,
so genau hatte ich mir diese Flammscheiben noch gar nicht angesehen. Sie liegen tatsächlich nur mit dem inneren dünnen Steg an der Düse an (Wand geschätzt nur 0,3 mm). Ich kann mir vorstellen, dass hier die Absicht vorliegt, eine möglichst geringe Kontaktfläche mit dem heißen Düsenhalter zu erreichen. Die Düse selbst wird durch den Kraftstoff gekühlt, um den Steg herum befindet sich dann ein isolierender ringförmiger Hohlraum.
Gruß Harald

[Holtmann]

Guten Morgen Rolf,

die Suchfunktion bei Niemöller ist in der Tat nicht (mehr) sehr kundenfreundlich. Ich kann Dir aber eine Angebotsliste von Niemöller für W136/191/187 zur Verfügung stellen. Diese Liste enthält die Artikelnummern von Niemöller, mit deren Hilfe Du zum gesuchten Teil findest.

Herzliche Grüße
Uli

[170ziger]

Hallo Düsenplättcheninteressierte!

meine Aufnahmen sind nicht so toll.
Das sind die mir bekannten Varianten, die Ur-Variante ist nicht dabei.
Wer kennt die unterste Variante?

Gruß, Alfred

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[GeorgesBuerginCH]

Guten Abend Alfred,
vielen Dank, das ist aber wirklich ausführlich.
Gute Fahrt, Grüsse aus der Schweiz, Georges

[HaraldSchuessler]

Liebe 170er Freunde,

wenn das Nageln unserer Motoren durch eine Erhöhung des Einspritzdrucks auf 135 bar (sog. „Flüsterdüsen“) gemildert werden kann, ergibt sich die Frage, warum DB diese Düsen nur auf Sonderwunsch und nicht gleich serienmäßig eingebaut hat. Könnte es sein, dass man sich diesen Vorteil nur mit unerwünschten Nebenwirkungen erkaufen kann, z.B. mit einer Verringerung der Lebensdauer der Kugelstifte oder einem höheren Verbrauch?
Ich habe in dieser Sache bei einer Werkstatt nachgefragt, die sich mit der Überholung von Einspritzdüsen befasst. Dort wurde von einer Erhöhung des Drucks abgeraten und auf „Düsen mit Flächenanschliff“ verwiesen. Hat jemand von euch Erfahrungen damit?

Gruß Harald
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Die (etwas gekürzte) Antwort:
Serienmäßig sind die Düsen auf 115bar eingestellt. Ich stelle diese auf 120 bar ein, da sich der Düsenöffnungsdruck noch setzten wird. Unter 115 bar sollte er nicht sein. 135 bar macht man nur für Motoren mit Turbomotor. Ich kann da nur abraten. Ihr Motor ist kein Turbomotor.
Leiser im Leerlauf wird man nur, wenn man Düseneinsätze mit Flächenanschliff verwendet. Dieser Düseneinsatz macht eine Voreinspritzung, welche den Hauptstrahl leichter entzündet, so dass der Motor im Leerlauf viel leiser wird und einen schöneren Leerlauf hat. Das ist ein Geheimtipp, den meine 123er Fahrer mittlerweile alle verwenden. Der Prallkugel machen die Düseneinsätze mit Flächenanschliff nichts aus. Preis einer Überholung um 45 € je Düse.

[robi64]

Lieber Harald

Hast du Kontaktdaten von dieser Werkstatt? Ich finde das ein interessantes Angebot.
Ich denke dafür würde ich ausprobieren, ob das den versprochenen Unterschied bringt.

[HaraldSchuessler]

Lieber Rolf,

ja, das klingt interessant. Ich verstehe davon aber zu wenig und möchte vor einer Bestellung noch abwarten, ob es hilfreiche Hinweise im Forum gibt.

Gruß Harald
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Konrad Richter,
Inneboltstrasse 122
47506 Neukirchen-Vluyn
02845/2554
info@pflanzenoel-pumpen.de
dieselduesen.de

(Düsen mit Flächenanschliff für OM 636)
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Und das sagt die KI:

Vorstrahldüsen in der Diesel-Motorentechnik

Hierbei handelt es sich um spezielle Einspritzdüsen (z. B. für ältere VW-Motoren wie den T3 oder T4), die den Verbrennungsprozess optimieren.
• Funktionsweise: Die Düse öffnet in zwei Stufen. Zuerst wird eine geringe Menge Kraftstoff (der „Vorstrahl“) eingespritzt, bevor die Hauptmenge folgt.
• Vorteile:
o Besseres Startverhalten: Der Motor springt besonders bei Kälte leichter an.
o Laufruhe: Durch die sanftere Einleitung der Verbrennung wird das typische Nageln reduziert.
o Pflanzenöl-Betrieb: Diese Düsen eignen sich besonders gut für den Umbau auf Betrieb mit Pflanzenöl (Pöl), da sie oft mit einem höheren Öffnungsdruck (z. B. 170–190 bar) betrieben werden.