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so sieht es bei mir aus:

Ich glaube das Steigröhrchen für den Startervergaser ist nicht original, das sieht nachgebaut aus. Jetzt fluchte ich mal den Schwimmerstand in der Röhre wo die Hauptdüse sitzt mit dem Stand im Steigröchrchen für den Startervergaser, wenn da der Stand zu tief ist wird nichts angesaugt beim Startvorgang - sehe ich das richtig ?

Lieber Stefan,
bei Deinem Schwimmer/ Düsenhalterteil ist außerdem noch ein Stücken Ansaugtrakt angegossen. Ob dieses Teil aber original ist, ist ungewiss. Hier müsste sich mal ein Kenner von Vorkriegsautos zu Wort melden.
Alle Abbildungen von Vergasern der späten 30er Jahre, die ich kenne, zeigen Vergaser mit Tauchrohr. Ich hänge mal einen Text an, den Georges vor langer Zeit im Forum eingestellt hat. Außerdem einen Auszug aus einem Esso Handbuch von 1937.
Gruß Harald

Esso Handbuch

Esso Handbuch

Hallo Harald,

so eine ähnliche Doku hatte ich auch schon. Ja, das ist ein komplettes Gussteil bei mir, d.h. ich kann die Schwimmerkammer nicht separat abnehmen. Das scheint auch original so zu sein.

Aber umgekehrt könnte ein Schuh draus werden, denselben Vergaser suche ich seit Monaten, es ist nichts zu finden, aber wenn ich einen 30 FV der anderen Bauart nehme, also mit abnehmbarer Schwimmerkammer dann läßt sich sicherlich einiges finden. Muss denn der Lufteingang zwingend zur Fahrerbabine sein oder kann der auch seitlich rausgehen, so wir bei Lothar gelöst ?

Lieber Stefan,
das weiß ich nicht, da muss ein 170/6 Experte antworten. Für die Nachkriegsvergaser kann ich aber sagen, dass es dieses Kniestück auch in einer Variante gibt, die es ermöglicht, den Luftfilter nach vorn zu legen.
Schaue Dir doch mal die Bilder des Vergasers an, den Lars in einem anderen Beitrag gerade Axel angeboten hat. Da ist es doch genau so gelöst wie bei den Nachkriegsvergasern.
Gruß Harald

Im übrigen, Die Dokumentation von Esso ist ein wenig detaillierter, danke dafür
LG Stefan

Lieber Stefan,
nochmal zu Deiner Frage oben: selbstverständlich sind die Flüssigkeitsstände in allen drei Gefäßen gleich hoch, das sind doch kommunizierende Röhren. Das Problem könnte sein, dass der Zufluss in das Röhrchen durch die fehlende Düse nicht kalibriert ist und dadurch bei Unterdruck zu viel Benzin angesaugt werden könnte. Ganz unwichtig scheint dieses Thema nicht zu sein, sonst gäbe es keine Sommer- und Winterdüsen (170/ 200).
Gruß Harald